Rwandská vláda uprednostnila financovanie rozvoja zásobovania vodou počas 21. storočia, čím výrazne zvýšila svoj podiel na štátnom rozpočte. Toto financovanie spolu s podporou darcov spôsobilo rýchly nárast prístupu k bezpečnej vode; v roku 2015 malo prístup k bezpečnej vode 74 % obyvateľstva, v porovnaní s približne 55 % v roku 2005; vláda sa zaviazala zvýšiť toto množstvo na 100 % do roku 2017. Vodohospodárska infraštruktúra krajiny pozostáva z mestských a vidieckych systémov, ktoré dodávajú vodu verejnosti, najmä prostredníctvom stúpačiek vo vidieckych oblastiach a súkromných prípojok v mestských oblastiach. V oblastiach, ktoré nie sú obsluhované týmito systémami, sa používajú ručné čerpadlá a riadené pružiny. Napriek zrážkam presahujúcim 750 milimetrov (30 palcov) ročne vo väčšine krajiny sa zber dažďovej vody využíva len málo a obyvatelia sú nútení používať vodu veľmi šetrne v porovnaní s používaním v iných afrických krajinách. Prístup k sanitácii zostáva nízky; Organizácia Spojených národov odhaduje, že v roku 2006 malo 34 % obyvateľov miest a 20 % vidieckych obyvateľov prístup k lepšej sanitácii. Kigali je jedným z najčistejších miest v Afrike. Opatrenia vládnej politiky na zlepšenie hygieny sú obmedzené a zameriavajú sa len na mestské oblasti. Väčšina obyvateľov, mestského aj vidieckeho, používa verejné spoločné latríny. Dodávky elektriny v Rwande boli až do začiatku 21. storočia takmer výlučne vyrábané z vodných zdrojov; elektrárne na jazerách Burera a Ruhondo dodávali 90 % elektriny v krajine. Kombinácia podpriemerných zrážok a ľudskej činnosti, vrátane odvodnenia mokradí Rugezi na kultiváciu a pastvu, spôsobila od roku 1990 pokles hladiny vody v týchto dvoch jazerách; do roku 2004 sa úrovne znížili o 50 %, čo viedlo k prudkému poklesu výkonu z elektrární. To spolu so zvýšeným dopytom v dôsledku rastu ekonomiky spôsobilo výpadok v roku 2004 a rozsiahle prepúšťanie. Ako núdzové opatrenie vláda nainštalovala dieselové generátory severne od Kigali; do roku 2006 poskytovali 56 % elektrickej energie v krajine, ale boli veľmi nákladné. Vláda prijala množstvo opatrení na zmiernenie tohto problému, vrátane obnovy mokradí Rugezi, ktoré zásobujú vodou Burera a Ruhondo, a investície do systému ťažby metánu z jazera Kivu, od ktorého sa v prvej fáze očakáva zvýšenie výroby elektriny v krajine o 40 %. V roku 2012 malo prístup k elektrine iba 18 % populácie, hoci v roku 2009 to bolo 10,8 %. Cieľom vládnej stratégie hospodárskeho rozvoja a znižovania chudoby na roky 2013 – 2018 je zvýšiť prístup k elektrine do roku 2017 pre 70 % domácností. Vláda od genocídy v roku 1994 zvýšila investície do dopravnej infraštruktúry Rwandy s pomocou Spojených štátov, Európskej únie, Japonska a ďalších. Dopravný systém pozostáva predovšetkým z cestnej siete so spevnenými cestami medzi Kigali a väčšinou ostatných veľkých miest v krajine. Rwanda je cestne spojená s ostatnými krajinami Východoafrického spoločenstva, konkrétne s Ugandou, Tanzániou, Burundi a Keňou, ako aj s východnými konžskými mestami Goma a Bukavu; najdôležitejšou obchodnou cestou krajiny je cesta do prístavu Mombasa cez Kampalu a Nairobi, ktorá je známa ako Severný koridor. Hlavnou formou verejnej dopravy v krajine je minibus, ktorý predstavuje viac ako polovicu celkovej prepravnej kapacity cestujúcich. Niektoré mikrobusy, najmä v Kigali, prevádzkujú neplánovanú dopravu v rámci systému zdieľaných taxíkov, zatiaľ čo iné jazdia podľa cestovného poriadku a ponúkajú expresné trasy medzi veľkými mestami. Existuje menší počet veľkých autobusov, ktoré prevádzkujú pravidelnú dopravu po krajine. Hlavným súkromným vozidlom na prenájom je motocyklový taxík; v roku 2013 bolo v Rwande 9 609 registrovaných motocyklových taxíkov v porovnaní s iba 579 taxíkmi. Autobusové služby sú dostupné do rôznych destinácií v susedných krajinách. Krajina má medzinárodné letisko v Kigali, ktoré obsluhuje niekoľko medzinárodných destinácií, pričom najrušnejšie trasy sú do Nairobi a Entebbe; existuje jedna vnútroštátna trasa medzi Kigali a letiskom Kamembe neďaleko Cyangugu. V roku 2017 sa začala výstavba medzinárodného letiska Bugesera južne od Kigali, ktoré sa po otvorení stane najväčším v krajine a doplní existujúce letisko Kigali. Národným leteckým dopravcom je RwandAir a do krajiny lieta sedem zahraničných leteckých spoločností. Od roku 2015 krajina nemá železnice, ale v spolupráci s Burundi a Tanzániou prebieha projekt na predĺženie tanzánskej centrálnej linky do Rwandy; tieto tri krajiny vyzvali súkromné firmy na vyjadrenie záujmu o vytvorenie verejno-súkromného partnerstva pre tento systém. Medzi prístavnými mestami na jazere Kivu neexistuje žiadna verejná vodná doprava, hoci existuje obmedzená súkromná služba a vláda iniciovala program rozvoja plnej služby. Ministerstvo infraštruktúry tiež skúma uskutočniteľnosť prepojenia Rwandy s Viktóriinským jazerom prostredníctvom lodnej dopravy po rieke Akagera.